有機器壓焊和手工制作兩種：機器壓焊使用高壓電阻壓焊機，機械手自動將橫桿橫放在均勻排列的扁鋼上，通過強大的電焊功率和液壓力將橫桿壓焊入扁鋼內，從而可以得到焊點堅固，穩定性和強度極高的高品質鋼格板，手工制作的鋼格板是先在扁鋼上沖孔，然后將橫桿放入孔中點焊，橫桿與扁鋼會存在空隙,但是能每個接觸點都進行焊接，達到扁鋼和麻花鋼的等同溶化連接，因此焊接會更牢固,強度會有所提升，但外觀不如壓焊的美觀！

而且工人在施工時必須站在已經固定的格柵板上，在沒有結束安裝的時候也不能拆除安全裝置。
一是消費需求同樣旺盛，因此成為市場行情“壓艙石”。根 據統計數據測算，今年前5個月，全國粗鋼表觀消費量約為37918萬噸，同比增長10.5%。再加上同期3000多萬噸的粗鋼出口(鋼材出口折算)，今年 前5月的全部粗鋼需求量已經超過了4億噸，達到或略微超過了同期國內粗鋼產量。這就告訴我們，今年以來全國粗鋼的即期產需關系(不是供求關系)其實有些偏 緊，并非產大于需。也正是因為如此，所以今年以來全國鋼材社會庫存水平也不是太高，沒有因為產量大增而出現大量積壓。換言之，今年前5月的鋼鐵增加產量， 都已經被更為強勁的需求所消化。蘭格鋼鐵網監測數據顯示，2019年6月14日，全國鋼材庫存指數為109.7點，比今年一季度高點(3月1日)下降 38.5%。其中建材庫存指數下降了48.5%。雖然全國鋼材庫存指數同比上升16.1%，其中建材庫存指數上升12.3%，但也顯著低于歷史高點，均在 合理水平范圍之內。值得注意的是，隨著經濟規模的擴大，隨著鋼材市場規模的擴大，鋼材社會庫存規模水平也理應有所提高，這是正常現象。

目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。

環保升級推動LNG動力船舶成為行業新貴

當前，國際海事組織提出了一系列關于環保和海上安全的新標準和新規范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業的新貴，液化天然氣動力船將快速發展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發展步伐正在加快。

內河航運減排推動電動船舶方興未艾

隨 著國際航運業船舶環保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內河航運實現節能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發展已被列入我國《船舶配套產 業能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發展政 策逐步完善，國內內河電動船將得到較快的發展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業規模將達到 96.3億元。

船舶“鋼需”向著減量化和高強度化升級

對于船舶“鋼需”而言，國內船舶行業的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業新的發展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強度化轉型升級，未來高強度造船板的需求量將會穩步增長。

6月20日，全國累計7家鋼廠發布調價信息，累計調整幅度在-70到40元/噸。
環保限產炒作熱度消退，黑色系期貨震蕩，原料端支撐穩中偏弱，南方地區進入持續降雨期，北方持續高溫天氣，工程進度受限，影響下游用鋼需求，商家反饋用戶多剛需拿貨，市場交投氛圍并不理想，臨近月末商家靈活操作，以出貨為主，預計明日鋼材價格穩中偏弱調整。
影響因素有以下三點
1、6月地方債發行創年內新高，專項債將為基建投資“加油”
山東、湖南和貴州3地順利發行16只地方政府債，發行規模合計854.98億元。至此，6月份地方政府債合計發行規模達7363.83億元，已創出年內發行新高。6月份地方債發行規模或將達約9000億元，為近3年內較高單月規模。
從側面可以看出，國家政府部門對基礎建設的重視，基建需求部分仍可期待，有利于鋼價維持平穩運行。
2、2019年5月全球粗鋼產量同比增加5.4%，供應總體趨多
據世界鋼鐵協會數據，2019年5月全球64個納入世界鋼鐵協會統計國家的粗鋼產量為1.627億噸，同比提高5.4%。
3、下半年房地產市場將迎來新一輪調整，呈平穩回落態勢
2019年上半年，房地產市場總體呈現平穩回落態勢，各類物業銷售面積均呈負增長態勢，土地購置面積和土地成交價款均大幅下降，住宅投資熱與商辦類物業投資冷的現象仍然延續。
4、5月份全球造船業訂單大幅下降
2019年5月份全球新簽訂單35艘，共計1065628CGT。與2019年4月份全球新簽訂單53艘1444324CGT相比，數量環比減少18艘，修正總噸環比下跌26.22%。
需求呈現下滑走勢，鋼價難言大漲……
鋼材現貨市場
建筑鋼材：穩中偏強;受連日來鋼市強勢拉漲的影響，終端用戶對高價資源接受度不高，市場整體交投氛圍稍顯冷清，雖期螺依舊高位，但并沒有提振現貨市場，商家心態較為謹慎，報價止漲回穩，多以出貨為主，市場處于供需兩弱的局面，預測明建材價格或弱穩運行。
熱軋板卷：主穩個調;期卷拉漲熱情減退，終端實際需求抑制瘋狂上漲的價格，加上市場拉漲后成交難放量，成交慘淡部分一單一議，小幅優惠讓利，考慮鋼坯持穩，預測明日熱卷價格穩中偏弱整理。
中厚板：維穩;期貨震蕩加重下游客戶觀望心態，采購情緒不高，但僅部分貿易商有讓價操作，環保限產大背景下，疊加原料價格高位，現貨底部仍有一定支撐，目前貿易商心態尚可，預測明日中厚板價格或穩中偏弱整理。
帶鋼：主穩偏弱;由于市場成交未放量，且整體操作積極性不高，商戶多開始低位出貨，但前期市場價格大幅度拉漲，雖有環保限產等利好政策支撐短期不會大幅回落，考慮北方市場弱調，預測明日帶鋼價格或持續偏弱運行
型材：穩中上調;唐山環保限產炒作熱度消退，鋼坯成交節奏放緩，黑色系期螺高開低走，原料端支撐穩中偏弱現象，加之梅雨來臨雨水充裕，廠家協議資源運輸周期加長，需求偏弱，供應總體趨多，成交偏于謹慎，預計明型材市場穩中整理。
管材：維穩;期螺持紅上行，鋼坯價格堅挺，目前市場交投氛圍仍舊較為冷清，此次價格上漲多是因消息面影響導致市場價格虛高，但需求支撐有限，終端拿貨依舊較少，商家信心不足，謹慎操作，預測明管材市價或將暫穩運行。
原材料現貨市場
鐵礦石：下跌;昨普指跌2.55美金，商家維持觀望，鋼廠采購基本維持原價，因環保限產燒結的影響，鋼企對礦粉的需求有稍許減弱，市場供需均弱，再加上成品下滑，預測明鐵礦石市場弱穩運行。
廢鋼：穩中調整;成品材市場震蕩，高溫多雨天氣，廢鋼的成交受阻，但目前市場資源依舊偏少，鋼廠需求仍在，且近期高溫多雨，影響廢鋼產量，加上期貨高位震蕩，預測明廢鋼繼續穩中窄幅調整運行。
焦炭：穩中偏弱;鋼廠焦炭到貨良好，庫存處于中高位水平，部分鋼廠有控制到貨意愿，壓價意愿較強，焦企開工與前期基本持平，廠內庫存稍有增加，受下游提降影響，貿易商基本停止拿貨，預測明焦炭市場穩中偏弱。
生鐵：穩中偏強;鐵廠檢修，且近日成交尚可，庫存有所下降，加之成本高位，售價小漲，然個別鐵廠對后市仍看好有惜售現象，目前多地下游需求無明顯好轉，部分鐵廠仍謹慎觀望，預測明生鐵維穩運行。

格柵板在安裝的時候一定要遵守確定好的安裝順序在圖紙安裝順序的基礎上確實安裝流程，而且在安裝的時候一定要遵守層向四周延伸的鋪裝方法。在安裝的過程中要做到安裝一塊固定一塊，固定的夾子也不能低于兩塊，當格柵板固定需要焊接的時候，每個格柵板的支撐件不得少于兩個，同時在焊接的地方涂抹鍍鋅漆防止生銹，導致焊接不牢靠

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