宏觀消息利好，第二輪生態(tài)環(huán)保督察將于近期啟動，生態(tài)環(huán)境部副部長翟青27日在國新辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，第二輪第一批生態(tài)環(huán)境保護督察進駐的準備工作已經(jīng)基本就緒，將于近期啟動，環(huán)保限產(chǎn)力度偏強，加之期螺偏強支撐，鋼市迎來強勢上行，考慮到*穩(wěn)增長、GDP保6%的預期，以及剛需韌性強等因素，預計明鋼材市場或窄幅偏強運行。
影響因素有以下三點
1、中鋼協(xié)：6月鋼材社會庫存窄幅下降
全國20個城市5大類品種鋼材社會庫存合計環(huán)比降幅有所收窄。6月庫存總量1219萬噸，環(huán)比減少51萬噸，下降4.0%，其中鋼材市場庫存總量1131萬噸，環(huán)比減少46萬噸，下降3.9%，港口庫存88萬噸，環(huán)比減少5萬噸，下降5.2%。
2、原料再度走強，帶動黑色系走高
期市日間盤收盤鐵礦石漲逾3%。27日國內(nèi)期市日間盤收盤，線材、鐵礦石漲逾3%，盤中一度漲停的PTA漲2.79%，燃油、瀝青、鎳漲逾1%，原油、螺紋鋼、硅錳等品種均上漲。焦炭跌2.31%，甲醇、滬金、豆二、滬鉛跌逾1%，滬鋅、焦煤、熱卷等品種下跌。
3、美關稅戰(zhàn)引發(fā)全球貿(mào)易萎縮，外界盼G20緩和緊張形勢
美媒稱，在二十國集團(G20)領導人準備在日本召開會議之際，全球貿(mào)易量今年再次下滑，表明美國上調(diào)關稅以及全球其他貿(mào)易壁壘正在給經(jīng)濟增長潑冷水，如果新關稅措施付諸實施，整體關稅水平恐怕將回到2003年的水平。
鋼材現(xiàn)貨市場
建筑鋼材：穩(wěn)中上揚;期螺走高及鋼坯上漲，現(xiàn)貨跟隨上調(diào)操作，北方限產(chǎn)力度加強，對庫存的影響不可小覷，后期新資源到貨陸續(xù)減少，商家惜售心理趨強，短期內(nèi)現(xiàn)貨價格下調(diào)的可能性不大，考慮供需兩弱境地，預計明建材價格或穩(wěn)中偏強調(diào)整。
熱軋板卷：偏強;期卷以及鋼坯雙雙走高帶動，商家心態(tài)有所支撐，操作上報價普遍上調(diào)出貨，終端謹慎觀望居多，整體成交氛圍一般，市場利好因素占主導，商家挺市心理趨強，預計明熱軋價格主流高靠。
中厚板：上漲;期貨和鋼坯強勢上行，現(xiàn)貨商家挺價意愿再起，現(xiàn)貨主流趨高，氛圍較昨緩和，但終端需求跟進有限，詢盤尚可實際成交一般，環(huán)保限產(chǎn)因素持續(xù)發(fā)酵，商家多謹慎觀望后續(xù)影響程度，預計明中厚板市場價格或高位整理。
帶鋼：上調(diào);期螺高開，貿(mào)易商跟漲意愿明顯，但市價走高后回歸穩(wěn)定，下游需求以及市場成交都不理想，加上環(huán)保限產(chǎn)預期加持，市場下行阻力明顯，考慮今晨鋼坯漲20，預計明帶鋼價格或堅挺整理。
型材：主穩(wěn)個漲;從市場了解，下游終端因前期型價追漲速度較快，對高價多持觀望心態(tài)，成交集中在低價資源，經(jīng)銷商操作多快進快出為主，庫存多維持在偏低狀態(tài)，銷售壓力不大，預計明日型價穩(wěn)中窄幅調(diào)整。
管材：維穩(wěn);期螺偏強運行，帶鋼繼續(xù)堅挺，受原料的有力支撐，成品管也隨其上調(diào)，商家心態(tài)有所好轉(zhuǎn)，但是市場需求依然疲軟，加上陰雨天氣的影響，成交量未見增長，預計明日管材繼續(xù)高位堅挺運行。
原材料現(xiàn)貨市場
鐵礦石：止跌反彈;普指高位震蕩，商家挺價情緒依然存在，鋼坯漲20，對內(nèi)粉商家更是提振，加之資源就吃緊，環(huán)保作祟選廠部分關停，礦選廠堅持低價不出，甚至挺價操作，預計鐵礦石市場穩(wěn)中偏強運行。
廢鋼：維穩(wěn);期螺強勁，鋼坯漲20，環(huán)保限產(chǎn)有擴大跡象，部分廠到貨有所改善，但整體到貨量一般，高爐環(huán)保限產(chǎn)抑制鐵礦需求，在成品上漲下廠家利潤修復，廢鋼需求穩(wěn)定，預計明廢鋼主穩(wěn)個調(diào)。
焦炭：下跌100;隨著高爐限產(chǎn)逐步落實，焦炭需求減弱，部分鋼廠有意控制到貨，壓價意愿增強，部分焦企庫存開始累積，發(fā)貨積極，開始執(zhí)行新價，市場心態(tài)悲觀，預計明焦炭市場弱勢下行。
生鐵：維穩(wěn);近日鋼市偏強，加之鐵廠多虧損狀態(tài)，漲價意向強，受環(huán)保限產(chǎn)影響，主產(chǎn)地焦炭再度跌100，對生鐵商家心態(tài)有所沖擊，加之需求未見明顯改善，商家心態(tài)不樂觀，預計明生鐵暫穩(wěn)觀望。
目前，全球造船行業(yè)依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。
環(huán)保升級推動LNG動力船舶成為行業(yè)新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關于環(huán)保和海上安全的新標準和新規(guī)范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現(xiàn) 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業(yè)的新貴，液化天然氣動力船將快速發(fā)展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩(wěn)步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經(jīng)超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅(qū)動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發(fā)展步伐正在加快。
內(nèi)河航運減排推動電動船舶方興未艾
隨 著國際航運業(yè)船舶環(huán)保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內(nèi)河航運實現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數(shù)量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發(fā)展已被列入我國《船舶配套產(chǎn) 業(yè)能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發(fā)展政 策逐步完善，國內(nèi)內(nèi)河電動船將得到較快的發(fā)展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業(yè)規(guī)模將達到 96.3億元。
船舶“鋼需”向著減量化和高強度化升級
對于船舶“鋼需”而言，國內(nèi)船舶行業(yè)的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強度化轉(zhuǎn)型升級，未來高強度造船板的需求量將會穩(wěn)步增長。
高 強 度：強度、韌性遠高于鑄鐵，可用于碼頭，機場等大跨度和重載荷的環(huán)境。
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