本周國內鋼市窄幅震蕩為主，整體成先強后弱的趨勢。進入旺季，需求回升有限多數商家表示成交不樂觀，但社會庫存下行趨勢明顯。由于華北行情不明朗，下游拿貨顯謹慎。庫存水平逐步回歸正常，商家銷售壓力不大。據了解唐山限產月底解除，后期不確定因素仍多。下面請看富寶資訊各品種分析師為您詳解本周具體行情和下周預判。

期螺：本周期螺主力RB1905基本以橫盤整理為主，整體振幅較小，基本在3750-3850區間震蕩，但始終處于20日均線上方。從技術指標來看， 日線圖K線仍處于BOLL中軌上方，KDJ于50上方收斂，MACD綠柱略放大；周線圖KDJ于70附近收斂，MACD紅柱收窄。綜合考慮，期螺各項指標 均略偏空，但未形成趨勢，因此預計下周期螺先跌后穩，整體跌幅較小，主要運行區間3700-3800

原料方面

鐵礦石： 本周鐵礦石市場大幅震蕩為主。周內普指大幅震蕩，商家觀望情緒濃，淡水河谷旗下礦區停復產消息錯綜復雜，根本計算不出供給量的真實變化，主要此事件就像個 定時炸彈，前面還在炒作巴西米納斯吉拉斯州法庭宣布暫停淡水河谷的Timbopeba采礦業務導致礦價飆升，隔天就宣布獲準即刻恢復曼加拉蒂巴市瓜伊巴島 海運碼頭的業務活動，又讓連鐵跌入深淵。受災礦區是Vale準備停產的礦區，實際發貨影響不會大，一旦安全檢查通過，Vale恢復發貨也是分分鐘的事，所 以追高摸底都有大風險，唯一不變且可以參考的是港口庫存量很高，不管預期怎么樣，光庫存這一點就能說明環保之下鋼廠需求的熱度并不高。除了礦山的事件，近 期市場爭論較多的是增稅下調至13%對進口成本的影響，減稅理論上有助于降低20元/濕噸(合2.6美元)的生產成本，但如果進口成本價格本身就高于去 年，那減稅的空間也就可以忽略不計了，所以只有當礦價比較便宜的時候配合減稅政策對于礦商進口成本才是有利的?？傊?，短期外礦漲跌炒作頻繁，切勿追漲殺 跌。國產礦方面，普指高位震蕩，商家心態維持堅挺，雖然周初鋼坯在 穩步上揚.但周尾隨著鋼坯下跌及環保嚴控，下游軋材廠剛有復蘇的跡象，但又被環保嚴查關停，也給市場帶來一些不定因素，所以說環保明顯控制著整個唐山鋼市 的節奏。而內粉貨源一直處于緊張狀態，加之礦選企業開工率有限，商家多維持挺價操作，如國義鋼企對外報價降10元，但實際與貿易商并沒有達成協議，無實際 成交。東北市場，因環保嚴厲程度不及河北，市場資源相對充裕，鋼企定價也較為堅定，市場漲價時他們一直維穩，如今鋼市逐漸走弱，貿易商自然會把握壓價機 會，市場成交價格有所下滑，預計下周礦價多半震蕩調整為主。

廢鋼本 周廢鋼主穩運行，窄幅波動。本周隨著天氣逐漸轉好，下游工地開工增多，成品材需求逐漸得到釋放，期貨現貨市場有了一定的拉漲，提振市場信心，但成品材庫存 仍然較大，降庫存需要過程，成品材震蕩調整，局勢尚未明朗。廢鋼貿易商心態逐漸轉好，出貨正常，鋼廠到貨量減緩，部分鋼廠出現缺貨現象，鋼廠小漲吸貨刺激 市場。短期來看，成品材需求尚未完全釋放，鋼廠利潤不高，而鋼廠廢鋼庫存比較充足，預計短期廢鋼主穩運行，個別根據自身到貨窄幅調整。

鋼坯：本周鋼坯價格持續小漲后大幅下調，整體成交表現偏弱，目前唐山及昌黎主流鋼廠報3490元/噸，含稅出廠，本周鋼坯市場直發成交不佳，隨著倉儲 現貨報價與鋼廠直發價格價差逐漸拉近，貿易商出貨愈發困難。本周唐山地區高爐檢修情況有所增加，市場鋼坯資源縮減，廠商挺價心態異常堅挺，坯價一度保持每 日漲10元的挺價模式，但礙于下游需求始終跟進有限，虛高現象已十分明顯，周四坯價大幅下調50元。除唐山及周邊地區出現大幅下調外，其他省份多以穩中偏 強為主，江蘇地區目前需求不濟，坯價穩中小漲，高位資源消化困難；安陽地 區受環保影響，本地鋼廠高爐出現檢修情況，鋼坯產量受限，市場陷入供需兩弱的局面。考慮下周正逢月底，商家在資金壓力下，壓價出貨的現象不可避免，但目前 唐山地區環保力度持續加強，廠商不免有挺價惜售心態，且隨著天氣逐漸回暖，終端需求得以恢復，坯價上漲有支撐，預計下周鋼坯市場穩中偏強震蕩 。

生鐵：本周生鐵市場主體下行，跌幅在20-100元。本周初江蘇、山東地區煉鋼鐵因鋼廠、鑄造廠需求尚可，鐵廠低價出貨良好，售價穩中小漲，據悉個別廠家負庫存較大暫時停止接單，臨近周末，因焦炭跌價，成本支撐減弱，鐵廠議價空間增大，鐵廠亦恢復接單。徐州鐵 廠本周新出球墨鐵，價格較周邊地區明顯偏低，對市場沖擊較大，加之下游需求低迷，河北、山東等地球墨鐵廠出貨不暢，庫存壓力漸增，報價下調，議價空間較 大。山西地區因需求低迷，球墨鐵廠出貨不快，近日兩家鐵廠復產，資源供應將增加，加之焦炭價格再度趨弱，成本支撐降低，商家心態悲觀，對后市多看空，據悉 其他停產鐵廠后期亦將陸續復產。目前下游需求釋放緩慢，鐵廠相繼復產，供大于求，且原料支撐無力，短期生鐵弱勢難改。

焦炭：本周焦炭市場穩中跌100，成交尚可。鋼廠焦炭庫存普遍處于中高位，加之環保政策不斷，近日多數鋼廠開啟第二輪提降焦炭采購價100，日照鋼鐵 準一級冶金焦跌100到廠1920；晉城福盛準一級冶金焦跌100到廠1800，二級冶金焦跌100到廠1700；文豐鋼鐵二級冶金焦跌100到廠 1900；河北鋼鐵一級冶金焦跌100到廠2200；龍鋼一級冶金焦跌100到廠1910，二級冶金焦跌100到廠1850；承德鋼鐵一級冶金焦跌100到廠2200；天鋼一級冶金焦跌100到廠2140；邢臺鋼鐵二級冶金焦跌100到廠1960；沙鋼二級冶金焦跌150到廠2150，河北、山東、山西部分焦企已接受提降。部分鋼廠已適當控制焦炭到貨量，焦企總體利潤水平較低，經過兩輪降價后部分焦企利潤已至盈虧邊緣，后期繼續降價或存在一定阻力，預計短期焦炭市場弱穩運行。

長材方面

建材： 本周建材市場價格先強后弱。周前期受坯料持續小漲支撐，商家心態堅挺，市價穩中小漲為主；周后期隨著期螺和坯料走弱，成本端支撐不足，市場有轉弱跡象，且 成交多集中于低位資源。另統計數據顯示，21日全國重點35城螺916.94減56.2，線材276.14減22.06（萬噸）；螺紋鋼廠庫 255.34，減20.06，線材廠庫80.11減5.13（萬噸）。庫存繼續大幅下降，利好市場心態。后市來看，一方面，下周正值月末，資金壓力顯現且 目前市場整體需求表現平平，下游成交多未顯著改善；另一方面，庫存持續下降， 加之鋼廠多有挺價意愿，市價存支撐。綜合考慮，市場多空因素并存，故預計下周市價高位震蕩運行。

管材：本周管材市場價格先漲后降。周初原料持續小漲，期貨偏強，現貨亢奮，管價積極跟漲，全國市場穩中偏強周三之前焊管鍍鋅管 穩中上調20-40，然周三期螺跳崖式下跌，原料鋼坯驟降50,加重商家謹慎心態，周后期焊管鍍鋅管市場多觀望，津唐地區價格下調20-40，綜合來看本 周管價穩中上漲，較上周累漲10-40，除唐山焊管個別廠家本周累降30，行情波動頻繁，貿易商心態不一，終端需求由強轉弱，操作情緒不高，市場詢價多拿 貨少，無大量補貨情況，庫存釋放緩慢，觀望情緒仍占主流市場。無縫管方面，本周依舊延續平穩走勢，山東主流管廠價格一周內未做出調整，全國主流市場價格也 多持穩運行，僅個別地區進行小規模調整，近期天氣轉好，無縫管市場需求小幅增長，然庫存處于高位，供大于求的現狀依舊持續，商家以出貨為主，暫無調價意 愿?？紤]目前原料波動較大，市場價格不穩，切實際需求沒有達到預期效果，故預計后市管市或將繼續震蕩調整。

優特：本周特鋼各品種價格先漲后穩，幅度50元/噸左右。周初期螺、鋼坯走勢尚可，支撐市場信心，加之稅票調整政策影響下，拉絲、結構鋼、 硬線等多個品種價格紛紛堅挺走高，成交一度好轉，而需求持續性后勁不足，下半周在普遍成交不濟壓力下，價格逐漸趨穩，個別窄幅調整。新一輪主導鋼廠下旬價 格陸續出臺，結構鋼方面淮鋼碳、合結上調30，齒輪、鉻鉬鋼保持不動，工業線方面沙鋼、水鋼、濟源鋼鐵上調30，成本支撐依舊偏強，而考慮到月末資金等方 面壓力有所增大，預計下周上下波動空間或進一步收窄。

型材：本周型材市場先強后弱，唐山地區環保政策仍在持續，多數軋鋼企業仍停產中，對原料端的需求度依舊不高，鋼坯價格下調，鋼企雖有挺價意愿，但成品材市場成交表現不佳，廠商報價也有低靠現象，市場整體心態偏弱。目前本地庫存處于偏低狀態，缺貨規格情況增多。華東上海地 區先漲后穩，幅度在20-30。近期整體成交情況尚可，社會庫存繼續減量。從經銷商處了解到，因為增值稅稅點調整的問題，有部分下游采購節奏有錯后現象， 目前以剛性需求為主，準備下月初調整后再入市采購，以節約成本。對于下周行情，終端需求跟進顯遲緩，唐山多數軋鋼企業環保停產中，庫存方面暫有一定支撐， 部分廠商仍有挺價心理。但4月份即將實施稅改，本月下游大宗采購訂單會有延后，南方地區部分現貨存在一定的利潤空間，不排除有少數商家急于出貨套現緩解資 金壓力的情況。市場利空利多消息相互糾纏，綜合來看，故預計短期本地型價將弱穩整理為主。

系列3（間距60mm）鋼格板是特別為采礦工業的應用而發展的品種，它解決了礦物濺落在板面上的難題。這個系列的鋼格板具有名義尺寸為50*60mm的通空，容許大多數的濺落料穿落，從而保證了板面的干凈和安全，這種產品常常被用在破碎系統中的板面，輸送線上的走道以及球磨機，加工廠及運轉站等。

在鐵礦石飆升的背景下，青島港讓利鋼廠，希望通過強化與合作伙伴的合作，打造自己的世界“鐵礦石”朋友圈。

　　“鐵礦石早已是一個全球供應鏈當中的品種，而鐵礦石板塊一直是青島港一個非常重要的貨種，這讓我們一直致力做好青島港的鐵礦石接駁服務”，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在5月30日的青島港鐵礦石業務板塊發展推進會上接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

　　在鐵礦石價格飆升的背景下，青島港“恰逢其時”地推出了系列優惠方案，以降低鋼廠的成本。通過一系列“組合拳”，青島港一方面強化與中國客戶間的聯系，另一方面則加強與世界礦廠的合作，打造出自己的“鐵礦石”朋友圈。

　　爭奪鐵礦石市場

　　在青島港的業務板塊中，鐵礦石板塊是重要的一項。在其2018年年報中便曾指出，鐵礦石、原油、集裝箱和煤炭是青島港的主要支柱業務。

　　青島港鐵礦石業務主要集中在青島港前灣港區和董家口港區，中國每進口9噸礦石，就有1噸是從青島港上岸。

　　作為全球較大的鋼鐵生產國和鐵礦石消費國，中國進口鐵礦石的海運貿易量占全球的比重超過70%。數據顯示，2017年中國進口鐵礦石達10.75億噸，占全球海運鐵礦貿易量的75%以上。

　　但受到鐵礦價格上升和鋼廠經營壓力增加帶來的需求影響，青島港在鐵礦石方面的業務受到一定影響。青島港2018年財報數據顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，青島港金屬礦石、煤炭及其他?物處理及配套服務業務實現營業收入人民幣29.89億元，較同期減少人民幣0.56億元，降幅為1.8%。青島港在財報指出，這部分業務的下滑主要是鐵礦石全程貨物裝卸處理業務收入減少。這讓青島港希望強化自己的鐵礦石業務。

　　但中國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進口礦，70%以上又是長協礦(即按照長期協議價格進口的鐵礦石)。普氏指數在這個市場中有著貿易定價主導 權，據蘭格鋼鐵研究中心監測數據，截止至2019年5月28日，鐵礦石普氏指數達106.1美元/噸，創2014年5月以來新高。

　　該指數自2019年以來一直處于“飆升”狀態當中，5月以來，鐵礦石普氏指數從94.6美元/噸漲至106.1美元/噸，漲幅12%。

　　普氏指數飆升的原因在于世界三大鐵礦石巨頭近期不斷遭遇“煩心事”。比如說全球較大鐵礦石生產商巴西淡水河谷(Vale)在受2019年1月底巴西布魯馬迪紐潰壩事件及后續影響等原因，2019年第一季度，淡水河谷鐵礦粉產量為7290萬噸，環比和同比分別下降28%和11%。

　　力拓則在第一季度時，受到了3月份惡劣天氣干擾和1月份蘭伯特角(Cape Lambert)港口火災的嚴重影響。鐵礦石產量達到7600萬噸(100%權益基礎)，同比下降9%，環比下降12%；鐵礦石發運量達到6910萬噸， 同比下降14%，環比下降21%。力拓稱，前述事件也將對力拓第二季度業績產生影響。

　　澳洲颶風Veronica也對必和必拓礦石產量造成影響。

　　三大礦山供應收緊的強烈預期讓供給端緊俏，國泰君安期貨產業服務研究所研究員馬亮分析稱，國外主流礦山頻繁遭遇事故導致鐵礦石供給出現明顯減量，而國內鐵礦石需求增長，供需階段性錯配。

　　交通運輸部數據顯示，中國進口了3.4021億噸鐵礦石，較上年同期的3.5332億噸減少3.7%。

　　這讓鋼廠對于成本有了更多的考慮。鞍鋼股份有限公司原材料采購中心礦石廢鋼業務經理敬黨在推介會上對21世紀經濟報道記者表示，鐵礦石價格從去年70美元/噸到現在突破100美元/噸，但鋼材價格一直在下降，這讓鋼廠都不敢保持高庫存，壓縮成本成為鋼廠較重要的考慮。

　　敬黨指出，在鐵礦石被高度壟斷的背景下，鋼廠對于成本特別敏感，提高物流效率則是壓縮成本的關鍵一環，對于港口來說，則是需要保質、保量、保證速度地將原料運輸到鋼廠中加工。

　　青島港則在推介會上，按照“量價互保，增量優惠”的原則，推出了一系列的優惠政策，青島港提出以“較低的綜合物流成本”、針對不同區域配以“個性化服務方案”和多項業務承諾，幫助下游貿易商和鋼廠降低中間成本、保住產業利潤。

　　此外，在提高物流效率方面，青島港則提出了船舶接卸不滯期、火車裝車滿載率100%以上、汽車進港提貨確保1.5小時出港等服務承諾。通過這一系列的政策組合拳，青島港希望能夠在讓利于合作伙伴的同時，提振自身的鐵礦石裝卸處理業務。

　　擴大“鐵礦石”朋友圈

　　而在降低鋼廠的成本的同時，青島港也正在打造一個“鐵礦石”的生態圈。

　　青島港希望利用自己的優勢，搭建一個公共服務的平臺，為鋼廠的客戶提供更加優質便捷服務。“鐵礦石板塊一直是我們青島港一個非常重要的貨 種”，李奉利指出，東北、華東以及中西部地區的鋼廠都需要一個海港來接駁鐵路和公路系統，來進口鐵礦石，在全球供應鏈體系之下，青島港作為北方一個重要的 外貿港口，可以起到平臺的作用。

　　此外，憑借天然水深優勢和在行業內領先的設施與設備，青島港能夠挺停泊世界較大的集裝箱船、鐵礦石穿及油輪，2015年7月，青島港40萬噸 礦石碼頭在中國港口中率先通過國家審批，成為中國首個硬件設施具備滿載靠泊條件的碼頭。這也使得青島港成為中國少數幾個能夠靠泊40萬噸級超級礦船的港 口，接卸超級礦船數量占全國的近40%。

　　這讓包括淡水河谷Valemax(40萬噸級)礦船在內的超級礦船在到青島港之后，又可以通過較小的船只進行轉運，運輸到長江流域、東北等區域的鋼廠，構建鐵礦石的物流網絡。

　　李奉利透露，目前青島港也在嘗試對周邊地區開展中轉的業務，不光是國內，也包括日韓地區。

　　在基礎設施的優勢下，青島港在服務和效率上加碼，在由單一的碼頭運營商向全程綜合物流服務提供商的轉型當中，青島港制定了大力發展混配加工業務、打造中國較大“礦石超市”的戰略規劃。

　　李奉利對21世紀經濟報道記者表示，青島港目前是一個精配礦較大的港口，來自世界各地不同港口的礦石在運輸至青島港之后，能夠進行精確配比，方便鋼廠的下一步生產。

　　在本次推介會上，青島港則簽署了10項戰略合作協議，既聯合中鐵濟南局與山鋼萊蕪分公司等大型鋼廠三方合作，又與五礦等貿易商強強聯手，同時與錦州港、江陰港、上海長航國際海運、江蘇碩隆海運等港航同業深度融合，構建了涵蓋鐵路、鋼廠、貿易商、港口、航運公司等在內的更大物流“生態圈”，意在打造中國較大的“礦石超市”。

　　此外，21世紀經濟報道記者了解到，在2018年，青島港與淡水河谷簽署了框架協議，共同努力做大鐵礦石混礦、中轉等業務。隨后，3月27日，青島港和日本伊藤忠商事株式會社簽訂戰略合作協議，打通青島港鐵礦石日韓國際中轉的新通道，推動青島港加快向礦石樞紐港轉型。

　　李奉利表示，雖然青島港目前已與世界主要礦商都有業務聯系，但青島港還希望在現有的基礎上進一步提升，將為鋼廠、礦商服務的公共服務的平臺做大。


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