新華社上海4月27日電（李榮）據寶鋼股份發布的較新消息，其汽車板銷量穩居全球前三位，在國內汽車板市場中的份額居首位。在新能源車用鋼的使用上，也已形成完整的解決方案。

　　寶鋼股份相關負責人近日在“上海車展”相關活動現場表示，去年寶鋼汽車板的銷量再創新高，達到1200多萬噸，穩居世界前三。其中冷軋汽車板的銷售增長，跑贏了國內汽車板市場的增幅。

　　目前，寶鋼股份已是世界首個能同時生產第一、二、三代先進超高強鋼的企業，也是國內唯一可供應汽車板全品種的企業，包括了熱軋、酸洗、冷軋、熱鍍鋅、熱鍍鋅鐵、電鍍鋅等品種。

　　寶鋼股份在新能源汽車的鋼材供應上，也已做好充分準備。寶鋼股份相關人士在較新的業績說明會上說，新能源汽車快速發展。與燃油車相比，純電新能源汽車淘汰了發動機、變速箱、傳動系統、油箱、排氣系統；新增電機、電池包以及相關的冷卻及加熱系統。整體裝備質量增大，輕量化需求迫切。短期內，考慮成本和安全，鋼仍會是應用較廣泛的材料。

　　因此，從鋼材應用的角度，傳統棒材（如傳動軸、齒輪用鋼）等的用量將相對減少，而輕量化的先進高強鋼、超高強鋼、熱成型用鋼、車用驅動電機無取向電工鋼等用量將上升。寶鋼利用在先進高強鋼、超高強鋼、熱成型用鋼、高效驅動電機用鋼等領域的供貨實績，在新能源車用鋼的使用上業已形成完整的解決方案，并持續與國內外汽車廠商開展新能源車的先期介入式合作，支持新能源車的輕量化。

近日，太鋼不銹鋼管公司突破無縫管規格極限，一次熱成型生產出25米超長高爐爐底冷卻用不銹鋼管，該產品附加值高，市場前景廣闊。

以往的爐底冷卻用管多使用焊接鋼管對接，因存在焊縫，使用壽命和耐高溫性能遠遠低于一次成型擠壓管。由于產品要求口徑大、長度超出規格極限、使用位置特殊等，對耐高溫、抗腐蝕等方面都有較高的質量要求，生產難度較大。為了滿足用戶需求，該公司成立攻關小組，擬定專門工藝路線，制作專用模具，通過控制擠壓節奏，減少冷卻彎曲度等措施，成功擠壓出25米超長不銹鋼管，通過檢驗，各項質量指標滿足標準要求和用戶需求，得到用戶的肯定。
日前，貴州鋼繩有限公司來到酒鋼宏興股份煉軋廠，專門追加82B產品訂單。煉軋廠品種線材市場表現不俗，歸功于從原料入廠源頭抓起，優化全流程產品生產工藝，品種線材質量得到大幅提升，今年品種線材訂單總量較去年同期翻了一番。

近年來，鋼材市場對品種線材質量的要求不斷提高，這對當前正處在調整產品結構、提升產品質量、提高品種產量、線棒材轉型升級關鍵時期的煉軋廠來說，搶抓市場的根本手段就是保證產品的品質。

“品種線材多為深加工產品，客戶對線材質量的要求非常高。”煉軋廠技術質量科科長姜軍說，尤其是82B產品，加工后廣泛應用于鐵路工程、高層建筑、跨江斜拉大橋、懸索吊橋、海上平臺等重點建筑結構工程，質量要求嚴格。目前，預應力鋼絲、鋼絞線用盤條等擁有國內多家穩定客戶，得到了國內市場廣泛認可，樹立了酒鋼硬線產品的品牌形象。盡管如此，品種線材產品也暴露出如拉拔脆斷、酸洗困難等問題，對用戶后續生產加工的穩定性影響較大。尤其是一到冬季，82B產品的拉拔性能更不好控制。

針對品種線材產品的質量波動，煉軋廠專門成立質量提升攻關組，集中專業技術人員，緊盯關鍵核心問題，制定整體質量提升方案，重點解決占品種效益較好的82B等產品質量問題。

該廠技術人員找來寶鋼、日本神戶制鋼、沙鋼、水鋼等國內外品種線材企業生產的品種線材樣品，分析化學成分、微量元素、夾雜物、組織結構等關鍵控制因素，并與酒鋼產品進行對標，尋找差距，明確短板。在進一步搞清82B產品相關生產理論的基礎上，技術人員結合現場設備條件，積極探索82B工藝優化目標和措施，提升82B產品整體質量，增加82B產品經濟效益。

攻關人員從原料入手進行優化，嚴格控制82B生產入爐條件，實現精料入爐；結合簾線鋼生產工藝及夾雜物塑性化處理技術，開展脫氧劑替代試驗，全程實現無鋁化冶煉，并在試驗的基礎上固化工藝操作；推行精煉精準鈣處理工藝，在控制鋼水鋁含量的同時，優化鈣處理工藝，減少外來夾雜物的形成；整澆次實現恒拉速澆鑄，穩定了鑄坯表面質量及內部質量；完善鑄坯下線管理制度，實現鑄坯緩冷工藝，改善碳、錳等元素偏析程度；優化軋鋼加熱爐自動燃燒控制工藝和軋鋼窄范圍控制工藝，提高了鋼坯溫度的穩定性；調整軋制節奏、終軋溫度，改善了盤條表面氧化層結構及盤條表面質量。為滿足不同客戶的不同需求，煉鋼系統根據82B鐵水條件、轉爐終點控制、鋼水精煉效果和連鑄生產穩定性控制等情況，對82B鑄坯實施分級管理。嚴格執行吊裝要求，避免出現吊裝事故。從原料入爐到產品吊裝出廠，煉軋廠根據用戶的不同需求，定制生產滿足用戶加工要求的差異化產品。

通過全流程工藝優化和質量控制措施的實施，82B鋼水潔凈度明顯提高，鋼中夾雜物整體含量降低，特別是大型夾雜物等級降低至0.5級以下，夾雜物中氧化鋁含量降低18%，82B盤條小結疤等表面質量問題得到解決。從用戶反饋情況來看，線材拉拔性能較優化前呈穩定趨勢。目前，未產生因拉拔斷裂導致的質量異議，產品綜合性能指標完全滿足下游用戶加工要求。今年一季度，該廠82B產品銷售量達到2.88萬噸。

據生態環境部4月29日消息，生態環境部、**等部門近日聯合發布《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》(以下簡稱《意見》)，推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造，有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造工作；到2025年年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。

實際上，據期貨日報記者了解，去年5月初，生態環境部辦公廳發布關于征求《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)意見的函，提出在2020年、2022年、2025年三個時間節點，分別要求不同區域達到要求目標。新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。2020年10月底前,京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區域具備改造條件的鋼鐵企業基本完成超低排放改造。2022年年底前，珠三角、成渝、遼寧中部、武漢及其周邊、長株潭、烏昌等區域基本完成。2025年年底前,全國具備改造條件的鋼鐵企業力爭實現超低排放。同時，各個節點需完成相對應的改造規模目標：4.8億噸、5.8億噸、9億噸。《意見稿》要求，力爭在2020年年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸，2022年年底前完成5.8億噸，2025年年底前完成改造9億噸左右。

建信期貨黑色產業研究主管翟賀攀表示，對比上述兩個文件可以發現以每年全國鋼鐵產能11.2億噸計算，對于2025年底鋼鐵企業超低排放改造比例，《意見》和《意見稿》基本一致；但對于2020年底鋼鐵企業超低排放改造比例，若非重點區域與重點區域均達到60%的比例要求，則《意見》比《意見稿》多約1.9億噸，即提前兩年多完成約17%的鋼鐵產能改造。

那么，《意見》出臺后，是否會對鋼鐵企業生產以及后續供求關系造成影響？“各地不等，鋼鐵企業前期大都做了相關的準備，且各省份的推進速度也不一樣。”徐州金虹鋼鐵集團有限公司副總經理王廣瑞說。

記者聯系到了華信期貨黑色事業部總監付小廣。他告訴記者：“五部委聯合發布的實施鋼鐵業超低排放是保證鋼鐵業環保的具體措施，對鋼鐵供應來說無疑是有壓制的，但超低排放意見書實際就是去年9月環保部發布的后續跟進，應該說鋼廠已經在積極做超低排放的工作，估計短期對鋼材產量沒有實質性的影響。預計到四季度，即2020年前的最后一季度，這個政策對未達標的企業實施嚴格措施，到時估計對產量影響會比較大。”

值得注意的是，今年的政府工作報告提出“繼續創新和完善宏觀調控，保持經濟運行在合理區間”。從政策層面看，魯證期貨研究所研究員張文海表示，《意見》更加鼓勵通過產能置換、兼并重組等方式達到去產能的目的，行政性干預可能會進一步弱化。對于鋼鐵行業來講，通過設立超低排放改造標準達到淘汰落后產能、增加行業集中度的目的。對于鋼鐵企業內部來講，主要考驗企業的資金投入和設備維護，環保成本會進一步上升，生產成本也會相應增加。

張文海還表示，“十三五”期間鋼鐵行業去產能1.5億噸的目標已經完成，隨著《意見》的發布，去產能壓力逐步減輕，行政化去產能方向會轉變，產能去化速率相對于往年會明顯收窄。今年以來，鋼鐵行業產能釋放較快，產量不斷刷新歷史同期高點，鋼廠利潤相較去年同期大幅下滑，但利潤水平仍維持在合理范圍，鋼材產量仍在趕頂，終端需求尚未轉弱，供給壓力尚未兌現，整體仍將趨穩運行。

值得一提的是，翟賀攀認為，這一政策變化或促使鋼鐵產業鏈上各產品價格再度走高，但整體上鋼材價格將強于焦炭、焦煤、鐵礦石等原料價格。走勢分化行情下，建議以多鋼材空原料策略為主，“五一”小長假前需注意倉位適度和風險控制。

你知道到哪些因素會影響平臺鋼格板的使用壽命嗎?接下來小編就簡單為大家介紹一下。

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