踏步板一般可分為：T1型踏步板、T2型踏步板、T3型踏步板、T4型踏步板。的主要依據是有前護板和打孔的側板，也可根據客戶的使用要求來定。

近日，冶金工業經濟發展研究中心副主任鄭玉春在分析了當前鋼鐵行業面臨的形勢。

鄭玉春認為，今年一季度我國經濟開局平穩，市場信心普遍回升，全年經濟增長速度仍將保持中速。國家鼓勵消費、加大投資的政策將會促進今年鋼材消費保持適度增 長，但政策微調對市場的影響增強。他還從房地產、基礎設施、制造業、汽車、家電、造船等六個方面對國內市場需求展望做了分析。

在房地產方 面，1~4月，全國房地產開發投資同比增長11.9%，而同期土地購置面積同比下降33.8%，土地成交價款下降33.5%，降幅繼續擴大。房屋新開工面 積同比增長13.1%，施工面積同比增長8.8%，增幅繼續擴大，銷售面積降幅收窄。“政策取向依然是保持政策連續性和穩定性，防止大起大落。”

鄭玉春提到，受政策影響，今年會加大對基礎設施的投資，但傳統基礎設施建設增長有限。亮點有可能在《鄉村振興戰略規劃（2018~2022年）》的實施，另外地方政府債券發行的力度也有所加大。不過他也表示，投資增長速度盡管會有所回升，但回升的幅度有限。

此前住建部批準《建筑結構可靠性設計統一標準》（GB50068-2018）為國家標準，自2019年4月1日起實施。鄭玉春認為，其中引人注意的變化是建 筑荷載分項系數的調整，經測算，普通住宅鋼筋含量將增加3%~5%；地下車庫鋼筋含量將增加10%。這也利好鋼材消費。

而在制造業方面，據機械工業聯合會預計，2019年機械工業經濟運行總體將比較平穩，工業增加值、主營業務收入增速在6.5%左右，對外貿易出口將適度增長，但實現難度將大于2018年。

鄭玉春表示，截至2018年底，我國已經完成了去產能1.5億噸上限目標，但局部仍然需要去產能。生態環境部明確禁止環保“一刀切”行為，限產力度有所減 弱，但限產常態化加強。隨著我國新建產能的陸續投產，2019年鋼材市場供需關系進一步緩解。但新產能建設過快未來將在一定程度上抵消供給側結構改革的成 果，行業內應給予高度重視。

分析師馬力表示，需要看到近期貨幣政策出現的新變化。國內鋼材市場經過3~4月份的高位運行，5~6月將逐漸承壓，價格有一定的下滑壓力，呈現震蕩下滑的可能性較大。他提示，需要多觀察持續高產量帶來的供給壓力和進入夏季需求季節性萎縮帶來的不利影響。

2019年4月份，各地都處于項目施工的高峰期，同時**也在加快項目的審批進度，繼續加大補短板的支撐力度，從而帶動工程機械行業持續興旺，而且地產投資增速維持高位，都使得 建材需求有著超預期的表現。但對于板材需求來說，壓力依然較大，汽車行業依舊低迷但處于結構轉型之中，機械行業受到基建持續回暖和地產投資維持高位的影響 依舊持續興旺。

一、地產投資維持高位

據監測數據顯示，2019年1-3月，全國房地產開發投資23803億元，同比增長11.8%，增速比1-2月份提高0.2個百分點。 1-3月，房地產開發企業房屋施工面積699444萬平方米，同比增長8.2%，增速比1-2月份提高1.4個百分點。房屋新開工面積38728萬平方 米，增長11.9%，增速提高5.9個百分點。房屋竣工面積18474萬平方米，下降10.8%，降幅收窄1.1個百分點。在“穩地價、穩房價、穩預期” 政策作用下，房地產市場出現積極變化，主要指標多呈穩中向好態勢。一季度，房地產開發投資同比增長11.8%，增速比1-2月份小幅提高0.2個百分點； 房地產新開工面積增長11.9%，提高5.9個百分點；商品房銷售面積下降0.9%，降幅收窄2.7個百分點；3月末，全國商品房待售面積比2月末減少 605萬平方米，同比下降9.9%。

二、基建投資持續回暖

2018年10月份以來，全國基礎設施投資增速持續回暖，2019年一季度同比增長4.4%，增速比1-2月份提高0.1個百分點，比去年全年提高0.6個百分 點。其中，鐵路運輸業投資增長11%，去年全年為下降5.1%；道路運輸業投資增長10.5%，增速比去年全年提高2.3個百分點；信息傳輸業投資增長 35.5%，增速提高32.4個百分點；生態保護和環境治理業投資增長43%，增速與去年全年持平。一季度交通固定資產投資高位運行，鐵路、民航、高速公 路等均保持兩位數增長。據交通運輸部統計數據顯示，一季度，交通固定資產投資完成4889億元，同比增長4.8%，高于去年全年0.7%的增速。從不同的 運輸方式上看，鐵路、民航投資分別完成1012億元和155億元，增長10.0%和10.7%；公路水路完成投資3722億元，增長3.3%，其中高速公 路完成投資1915億元，增長12.6%，內河完成投資113億元，增長9.3%。

三、汽車行業結構轉型

2019年1-3月，汽車產銷依然呈一定下降，降幅比1-2月有所收窄。據中國汽車工業協會統計數據顯示，1-3月，汽車產銷分別完成633.6萬輛和637.2 萬輛，產銷量比上年同期分別下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分別縮小4.3和3.6個百分點。其中，乘用車產銷分別完成522.7萬輛和 526.3萬輛，產銷量同比分別下降12.4%和13.7%。降幅比1-2月分別縮小4.4和3.8個百分點。商用車產銷分別完成110.8萬輛和111 萬輛，產銷量比上年同期分別增長5%和2.2%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長102.7%和 109.7%。其中純電動汽車產銷分別完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期分別增長109.3%和121.4%。2019年中國經濟內外部環境發 生了深刻變化，作為國民經濟支柱的汽車產業也面臨前所未有的挑戰。中國汽車的產銷量連續28年增長之后，2018年首次出現了負增長，中國汽車產業也面臨 著轉型升級，提升科技創新能力、推動高質量發展、深化**、加快綠色發展等方面問。

四、機械行業持續興旺

據中國工程機械工業協會統計數據顯示，2019年一季度挖掘機銷量74779臺，同比增長24.5%；累計內銷69329臺，同比增長24%；累計出口 5450臺，同比增長31.9%。一季度裝載機銷量31358臺，同比增長2.51%；累計內銷25278臺，同比增長2.26%；累計出口6080臺， 同比增長3.58%。一季度平地機銷量1226臺，同比下滑20.54%，其中一季度平地機出口609臺，同比下滑22.02%。一季度，推土機銷量 1800臺，同比下滑14.9%，其中推土機累計出口503臺，同比微降5%。2019年以來房地產投資完成額及新開工面積增長穩健，此外，環保核查趨嚴 將加快更新需求釋放，國三切換國四標準有望推動更新需求繼續釋放，都對工程機械行業形成助力。

綜上所述，目前市場旺季已經接近尾聲，傳統淡季已經來臨，工程項目建設進度將受到北方高溫和南方多雨的季節性影響，使得建材需求釋放減弱，同時板材需求也將壓力加大，汽車行業依舊處于低谷，而機械行業銷量增速已經開始放緩，這都將使得淡季“鋼需”充滿隱憂。

5月16日，鐵礦石主力合約繼續高位運行，收盤時報680.5元/噸，漲4.77%。顯然，巴西礦業巨頭淡水河谷經歷潰壩事故后的復產動向反反復復，對市場造成的影響猶存。加上澳洲鐵礦石發運短暫受限，市場人士認為二季度鐵礦石價格仍將有支撐，進一步壓縮鋼鐵行業利潤。再加上其他因素，業內預計今年鋼廠盈利或承壓。

　　蘭格鋼鐵研究中心主任王國清接受上證報記者采訪時表示，據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，一季度，進口鐵礦石平均價格為79.2美元/噸，同比上漲10.0%。同期，蘭格鋼鐵成本指數均值為101.6，同比上升2.2%。在價格下壓和成本上升的影響下，鋼鐵行業盈利承壓。

　　從鋼鐵上市公司公布的一季報看，僅少數企業盈利同比增長，大量企業盈利均有不同程度下降，降幅超過45%的企業也不在少數。

　　國家統計局數據顯示，2019年1-3月，黑色金屬冶煉和壓延加工業實現營業收入15963.5億元，同比增長10.3%；利潤總額415.6億元，同比下降44.5%。這同樣說明，一季度鋼鐵行業在營收增加的情況下，利潤卻因成本上升明顯收縮。

　　“由于淡水河谷潰壩事件影響仍在發酵，鐵礦石價格仍將維持高位，4月份鐵礦石進口均價已高達89.6美元/噸，較1月份的74.2美元/噸上漲15.4美元/噸。對噸鋼成 本來說，較1月將上升約150元/噸，可以說鐵礦石價格上漲吞噬了部分鋼鐵生產企業利潤。”王國清表示，從鋼鐵需求來說，4月份指標數據顯示需求平穩，放 量空間不足。從產量看，4月份粗鋼日產達到283.4萬噸，創歷史新高。目前，鋼鐵行業產量釋放力度較大，對市場形成一定壓力。結合外部環境依然錯綜復雜，不穩定不確定因素增加，近期鋼價將呈現震蕩趨弱的走勢。

　　標普全球普氏鐵礦石價格團隊高級分析師王楊雯對上證報記者表示，從4月3日到現在，普氏62鐵礦指數在90美元/噸上方已經站了一個多月，短期來看二季度鐵礦石基本面還將保持偏緊。

　　冶金工業經濟發展研究中心副主任鄭玉春16日表示，隨著我國新建產能的陸續投產，2019年鋼材市場供需關系進一步緩解。新產能建設過快未來將在一定程度上抵消供給側結構性改革的成果。對此，行業內應給予高度重視。

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