按其用途可分為：一般用途鋼格板和專門用途的鋼格板如：水溝蓋板、踏步板等等。

產品符合國際標準：英國BS6399和BS6180、澳大利亞1650-1985等，以及中國標準4053.3-83.

如何進行鋼格板排版設呢計,根據實際情況, 鋼格板的荷載、跨距和撓度之間的關系的計算，根據鋼結構計算的原則。選擇適的鋼格板規格.。

鋼格板排版設計規定
u因鋼格板扁鋼間距有30mm、40mm、60mm三種系列，為減少加工時間和降低損耗，請按如下規定設計鋼格板的排版尺寸.
u 標準原板尺寸為6100LB×995mm，排板時應以995mm為寬度，板與板之間應留5-1Omm間隙，用最后一塊補足余下的尺寸。
u如板寬不足995mm應從(鋼格板的扁鋼數目與其相應的總體名義寬度)表中選用較接近的寬度,如1250LB×590mm的板應改為1250LB×605mm。
u鋼格板長度可任選，但較好選用50mm的整倍數,
u鋼格板尺寸表示方式：1250LB(板長)×995mm(板寬)

平臺鋼格板的設計要求

鋼格板平臺承受設計荷載時，其變形撓度不能大于跨距的1/00，平臺走道較大不能超過10mm，除滿足上述要求外，所有平臺都應符合下列規定：
1、為了使鋼格板不產生永久變形、單人通道應大于荷載1.5倍
2、為了使得鋼格板不產生斷裂、 雙人通道應大于荷載3.0倍。
3、特殊荷載條件下的設計要求由采購方和鋼格板廠家共同協商。

樓梯踏步板的設計要求：

在設計荷載條件下，任意踏步中點變形撓度不能大于其跨距的1/200，較大不能超過6mm，除滿足上述要求外，所有踏步板還應符合下列規定：
1.設計荷載值x1.5時，才不會使得鋼格板變形；
2.設計荷載值x3.0時，才不會使得鋼格板斷裂。
鋼格板.jpg
一般來說,鋼格板重量是指經過包邊和表面處理后的理論重量。由于包邊、開孔和切口的不同,實際重量與理論重量會出現差異。鋼格板的重量，經包邊和熱浸鋅表面處理后，重量會增加，根據前表之規定，對一般工業平臺，負載扁鋼間距為30mm的鋼格板增重約12%；負載扁鋼間距為40mm的鋼格板增重約14%。對于鋼格板自重計算及鋼格板交付結算中,統一以理論重量為計算依據。對于長度小于1米的鋼格板或者需要作特殊包邊的鋼格板,由于包邊板的增加,重量會隨著增加。用平面型扁鋼包邊，鋼格板長度不小于1米時，按下面公式計算鋼格板理論重量：Wt=(b1t1N1+b2t2N2+2b3t3)ρμ鋼格板公式中參數:Wt—鋼格板重量， g/m2;b1--負載扁鋼厚度， mm；t1—負載扁鋼寬度， mm;N1—每米鋼格板中負載扁鋼條數;b2—橫桿厚度， mm；t2—橫桿寬度， mm;N2—每米鋼格板中橫桿條數;b3--包邊扁鋼厚度， mm；t3—包邊扁鋼寬度， mm；ρ—材料密度， g/mm3；鋼材的密度按7.85g/mm3計算；μ--表面處理增重系數';熱浸鋅增重按1.08計算。鋼格板安裝方法：直接將鋼格板或踏步板焊接在支撐鋼結構上，焊接處刷兩遍富鋅粉漆。采用三和鋼格板專用安裝夾安裝，不破壞鍍鋅層，拆裝方便。每套安裝夾包括上夾、下夾、M8圓頭螺栓和螺母各一個。可根據需要，提供不銹鋼安裝夾或螺栓連接等緊固方法。鋼格板安裝問隙一般為100mm。安裝時務必注意安裝牢固可靠，應經常檢查，防止安裝夾松動脫落，靠近振動的鋼格板較好焊接或加橡膠墊。 鋼格板平臺承受設計荷載時，其變形撓度不能大于跨距的1/00，平臺走道較大不能超過10mm，除滿足上述要求外，所有平臺都應符合下列規定：a、設計荷載值X1.5時，鋼格板不會產生永久變形b、設計荷載值X3.0時，鋼格板不會產生斷裂c、特殊荷載條件下的設計要求由供需雙方共同商定。

近期主流鋼材價格持續走低，供應高水平壓力短期內未能得到有效改善。原料價格高企，鋼廠利潤壓縮，產量仍處高位，需求下滑的壓力在逐步釋放。分析人士認為，隨著供需矛盾的加劇，在需求面暫無明顯利好的情況下，螺紋鋼價格短期內將繼續維持弱勢，下行壓力較前期有所增大。鐵礦石拐點或已顯現，礦價較好的階段已經過去，貨源供應壓力開始增加。

周末，較悲觀的莫過于鋼坯，有小伙伴直言，鋼價止不住的往下跌，止不住的往下跌啊！誰能力挽狂瀾？

很多人在問，鋼價是要“崩”的節奏嗎？

有消息稱，6月13日15時起唐山市豐潤區獨立軋鋼企業執行停產，由區電管辦(發改局)負責對停產企業進行摘表斷電。

“鋼坯周六降50元/噸，周日又降30元/噸。進入6月份以來，鋼坯已經下跌140元/噸了。”唐山地區的一位鋼企人士說。

一位不愿署名的行業人士告訴記者，目前價格下降是符合歷史規律的，歷年這個時候也是基差縮窄的時間點。一方面，淡季需求轉弱，南方雨水天氣是主要原因；另一方面，大家對遠期市場需求并不看好，從新的宏觀數據可以看出來，房地產、固定資產投資、工業增加等宏觀需求均大幅下降。

上周建筑鋼材價格以下跌為主，華南、西北和東北螺紋庫存小幅減少，其余地區螺線庫存均呈上升態勢。具體來看，本周受原料上漲影響，鋼廠利潤小幅壓縮，但獲利尚可，故本周產量仍有增加，不過短期增幅有限。

從庫存來看，上周鋼廠庫存、社會庫存雙增，表明貿易商出貨不暢，接單意愿不強；需求來看，終端需求持續走弱，同時投機需求表現不佳，價格雖有成本支撐，但市場偏空情緒未有明顯轉變，當前操作仍以主動降庫為主。“預計本周庫存小幅增加，市場價格或呈偏弱振蕩態勢運行。”國泰君安期貨黑色研究員馬亮說。

值得注意的是，進入6月份以來，鋼材庫存在增加。數據顯示，6月3號當周的鋼材社會庫存增加30.95萬噸，鋼廠庫存增加13.99萬噸，合計增加44.94萬噸，增庫時點較去年有所提前，從4月下旬開始庫存降庫速度開始持續放緩，2019年3月29日鋼廠+社會庫存較去年同期低366.92萬噸，而截至6月14日要比去年同期高162.95萬噸。

馬亮認為，造成庫存降速持續放緩，且于本周出現累庫的主要原因有兩方面：一是需求的持續下滑，根據Mysteel統計的成交數據顯示，5月開始終端成交呈現出逐步下降的態勢，并且較新發布的5月房地產數據也出現了全面的增速下滑，進入6月后建材將面臨需求淡季，且地產5月份也出現了下滑的苗頭，后期需求不容樂觀。二是汽車方面，則延續了之前的頹勢，產銷增速仍在下滑。在需求下滑的同時，鋼廠的產量卻仍然處于高位，1—5月我國粗鋼產量同比增速高達10.20%，較新的微觀數據也顯示鋼廠雖然近期利潤有所下滑，但產量仍然在高位徘徊。

據悉，由于近期鐵礦石價格的大幅上漲，而鋼價持續偏弱，鋼廠利潤出現了快速收縮，部分成本偏高的熱卷廠已經出現虧損（完全成本），但據調研情況顯示，目前這些廠暫時并沒有減產的意愿，表示只有觸及到現金成本才有可能考慮減產，目前的熱卷現貨價格距離這些廠的現金成本大約還有100—150元/噸的空間。

天風期貨研究總監周耀臣告訴記者，今年鐵礦石價格上漲也大幅壓縮了企業利潤，鋼材的利潤從800元/噸，跌至200—300元/噸低位，目前鋼鐵利潤的情況不是很樂觀。

上述行業人士指出，近期鋼材供需的矛盾出現了快速積累，上周鋼材的社庫廠庫雙增，庫存拐點隱現，螺卷現貨價格持續偏弱，目前鋼材的高產量遭遇需求的下滑，矛盾開始逐步顯現，若鋼價繼續走弱，進一步觸及部分鋼廠的現金成本，有可能引發鋼廠的檢修減產，從而打壓鐵礦石需求，通過需求下降的方式緩解鐵礦石尖銳的供需矛盾。

值得注意的是，大商所14日晚間發布公告稱，為進一步遏制潛在過度投機行為、有效防范風險，確保市場安全穩定運行，自2019年6月18日結算時起，將對鐵礦石期貨1909合約漲跌停板幅度和較低交易保證金標準分別調整為8%和10%。

有行業人士認為，交易所提保證金，某種程度上在國際化品種制度市場化背景下，潛在提示市場風險的一種表現。

董凱艷認為，上周國內鋼材市場價格振蕩趨弱運行。從目前市場情況來看，短期內的現貨操作依舊以出貨降庫為主，而前期主流品種的庫存持續下降給市場帶來利好提振，但本周的庫存增加使得市場看空情緒加重。其次，生產企業方面雖然受坯料價格表現堅挺影響而有成本支撐，但現貨資源利潤在不斷壓縮，少部分品種甚至持續處于倒掛狀態，在需求面暫無明顯好轉可能的情況下短期內價格將繼續趨弱運行，不過跌幅有限。預計本周國內鋼材市場價格或維持振蕩趨弱運行。

銀河期貨研究所認為，本月數據公布的房地產、土地購置、基建、制造業等方面的宏觀經濟數據顯示，需求季節性走弱，且部分重點行業出現走弱的趨勢。在供應端受行政限產不升級的前提下，市場化倒逼鋼廠虧損并減產的路徑將會更加清晰。

據Mysteel本周調研主流鋼坯含稅成本3194元/噸，較上周增加72元/噸，對應長流程螺紋現金成本約3600元。目前螺紋、熱卷現貨在3800左右，鋼坯出廠價3470元/噸（本周末累積下跌70元/噸），主流資源接近尚未到達現金成本減產線，冷軋、酸洗等部分資源已經跌至虧損，后期來自于基料轉普卷和螺紋的壓力較大。

銀河期貨認為，鐵礦石基本面較好的階段或已過去。5月以來澳巴合計周發貨量較3—4月份每周增加350—400萬噸，隨著發貨資源持續到港，預計港口庫存下降較快的階段已經過去。目前需求端壓力剛剛開啟，由于鋼廠尚未到達虧損減產線，對鐵礦石原料端的傳導尚未集中體現，但鋼廠接單不好的壓力一定會向上游原料采購端傳導，從當前利潤空間和傳導過程判斷，現貨銷售壓力大約會在本月底開始出現。

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