1：為了防止物體從鋼格板中墜落的危險，不應有超過鋼格板間隙的間隙。鋼格板的間隙不應允許直徑為35毫米的球體穿過和下落。
II：載人地方上方的鋼格板格板的間隙不應允許直徑為20毫米的球體落下，否則應使用其他適當的設施，以確保同樣的安全水平。鋼格柵板又叫鋼格板，格柵板是用扁鋼按照一定的間距和橫桿進行交叉排列，并且焊接成中間帶有方形格子的一種鋼鐵制品，主要用來做水溝蓋板，鋼結構平臺板，鋼梯的踏步板等，橫桿一般采用經過扭絞的方鋼。
III：為了防止跌落的危險，應盡可能通過焊接固定鋼格板。鋼格板承載扁鋼和橫桿按照一定的間距進行正交組合，通過焊接或壓鎖加以固定的開敞式鋼構件；橫桿一般采用經過扭絞的方鋼、也可采用圓鋼或扁鋼，材質分為碳鋼和不銹鋼。鋼格板應按照鋼結構的平板部分安裝。安裝后，不得橫向移動或從支架上分離。支撐框架上承載扁鋼方向的鋼格板各截面的支承長度不得小于25 mm。一個可移動和可拆卸的平臺板是必需的，并且必須用一個特殊的安裝夾具固定在鋼格板上。防止組件發生任何位移；除了不銹鋼制造的安裝夾外，碳鋼生產和安裝夾必須用熱鋼處理。建議安裝夾螺栓采用熱鋼處理，螺栓直徑不小于8 mm。每個鋼格板的安裝夾數量不得少于4個。
IV：為了確定松動或夾緊部件位置的任何腐蝕或危險變化，應隨時檢查附件的緊固狀態。
V：復合鋼格板也是作為一種平臺廣泛使用的產品之一。
踏步板也稱為鋼梯踏步板、梯踏板，是鋼梯踏步板用于平臺的一種樓梯板，根據安裝方式，一般的有焊接聯接和螺栓聯接兩大類型，主要用于鋼梯上做踏步，所以通常稱其為樓梯踏步板。
（1）、根據鋼梯踏步板安裝情況可分為焊接固定的踏步板和螺栓固定的梯踏板。其中焊接固定的鋼梯踏步板即一般鋼梯踏步板，螺栓固定的鋼梯踏步板需要給鋼梯踏步板加上65X5mm的扁鋼作為側板。
（2）、據是否有防滑條可分為有前護板（花紋板或條鋼）的梯踏板和無前護板的鋼梯踏步板兩種。基于安全原因，建議客戶采用帶前護板的梯踏板。
鋼梯踏步板種類大概為四種，T1、T2、T3、T4。
T1踏步板較普通，造價也較低，由負載扁鋼和橫桿按一定間距經緯排列，一般鋼梯踏步板焊接固定，外表做熱鍍鋅處理。由于其相對低廉的價格，為廣大鋼格柵板客戶所歡迎。 T2鋼梯踏步板是由負載扁鋼和橫桿按一定間距經緯排列，兩邊帶側板螺栓固定的。主要用在鋼梯上，安裝便捷。 T3鋼梯踏步板是在T1踏步板的基礎上，扁鋼方向加裝防護前護板，通常防滑前護板是由花紋板為原料，增加了鋼梯踏步板的防滑性能。
T4踏步板相當于T2鋼梯踏步板和T3鋼梯踏步板的結合，是踏步板里性能較全面的產品，既有防滑前護板，同時也有安裝槽。 焊接固定的踏步板，直接焊接到梯梁上的，不需要加踏步板的側板，相對比較經濟耐用但是不易拆解，螺栓固定的鋼梯踏步板兩邊需要加厚的側板，在側板上打眼，安裝是直接由螺栓固定，可重復回收再利用。客戶可根據自己的實際需要定做，可用合適類型的鋼梯踏步板制作成各種尺寸，以配合相應的樓梯。
不銹鋼鋼格板分類：平面型、齒型和I型，有200多個規范種類（依據不同的運用環境，可對其表面進行不同的防護處理）。質料：不銹鋼一般選用304,316,316L等。
制作辦法：有機器壓焊和手工制作兩種：機器壓焊運用高壓電阻壓焊機，機械手主動將橫桿橫放在均勻擺放的扁鋼上，通過健壯的電焊功率和液壓力將橫桿壓焊入扁鋼內，然后可以得到焊點鞏固，穩定性和強度極高的高品質鋼格板。
手工制作的鋼格板是先在扁鋼上沖孔，然后將橫桿放入孔中點焊，橫桿與扁鋼會存在空地，但是能每個接觸點都進行焊接，抵達扁鋼和麻花鋼的平等溶化聯接，因此焊接會更牢固，強度會有所提高，但外觀不如壓焊的美麗！優勢：重量輕、強度高、承載才干大、省材經濟、通風透光、現代氣度、外形美麗、防滑安全、易于打掃、設備簡潔、經久耐用。
用途：電廠、化工廠、煉油廠、鋼鐵廠、機械制作廠、造船廠、造紙廠、水泥廠、醫藥、食物加工廠及橋梁工程、市政工程項目等。在國內外的各類工廠和工程項目中得以廣泛應用。
在3月23日舉行的“第十屆中國鋼鐵物流合作論壇暨春季鋼市研討峰會”上，中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，隨著國家重視制造業與現代物流業融合發展，鋼鐵行業與現代物流業合作、聯盟、聯動、融合將面臨重大機遇。
何 黎明表示，下一步，為深化兩業聯動融合，建議關注以下幾方面的趨勢：一是協同化。要強化供應鏈協同制造，推動鋼鐵企業與物流企業建立戰略合作關系，在供應 鏈環節深度融合，通過服務外包、流程再造、持續改善、重組整合等多種方式實現協同發展，穩定生產服務供應，提升客戶響應速度，縮短生產周期，降低供應鏈物 流成本。
二是定制化。要進一步深化物流外包，引導鋼鐵企業和物流企業深化合作，適應生產方式變革和環保治理趨勢，提供精益化、定制化、綠色化物流服務，依托物流服務開發產品、貿易、金融等增值服務，從提供產品制造向提供產業服務轉變，提升制造產業價值鏈。
三是智能化。要推進全程數字化、可視化，鼓勵鋼鐵企業和物流企業加大信息化投入，促進物流信息對接和系統集成，推動物聯網、大數據、云計算等現代信息技術應用，加快人機智能交互、工業機器人、智能工廠、智慧物流等技術和裝備的應用，培育工業互聯網，提高敏捷制造能力。
四是網絡化。要加強鋼鐵物流樞紐建設，加快發展鐵路為核心的多式聯運體系，支持鐵路專用線入港、入企、入園，利用物流樞紐集聚大量資源，利用多式聯運提高運輸效率，為鋼鐵企業提供高效便捷的物流服務，降低鋼鐵企業物流成本，支撐鋼鐵產業高質量集群發展。
五是國際化。要推動國際產能和裝備制造合作，鼓勵鋼鐵企業深化對外投資合作，設立境外分銷和服務網絡、物流配送中心、海外倉等，建立全球供應鏈風險預警系統，建設全球化的供應鏈體系，提高全球供應鏈安全水平。
中國物流與采購聯合會副會長、鋼鐵物流專業**主任虞鋼在論壇上則指出，當前我國鋼鐵物流服務能力和水平與鋼鐵業加快轉型升級的需求之間，現代物流服務體 系與現代化經濟體系之間，還存在許多不平衡、不充分的地方。這是我國經濟進入工業化中后期，產業形態向中高端發展后出現的新問題。
我國鋼鐵流通和物流行業要順應供給側結構性改革，緊緊抓住行業發展主要矛盾，利用新時代發展的戰略機遇，積極推動行業轉型升級和提質增效的主線，滿足國民經濟對行業發展的新要求。
虞鋼表示，鋼鐵流通和物流行業改革集中于三個方面：
一是增強有效供給，提升流通服務質量。鋼鐵流通和物流供應鏈企業要通過深化服務提升鋼鐵物流轉型速度和質量。鋼鐵流通和物流是支撐產業轉型的生產服務業。要 大力發展鋼鐵物流個性化服務，打造專業化程度較高的流通交易中心，加強電子商務服務高端制造型企業，大力發展鋼鐵物流與集成服務，更要大力發展現代物流供 應鏈服務，有實力的大型鋼鐵流通企業可以利用自身雄厚的資金、知名的品牌等綜合優勢，掌控現代鋼鐵物流全產業鏈條，滿足一體化、集約化的綜合服務需求。
二是創新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。這兩年，我國鋼鐵電子商務交易平臺數量在全國大宗商品電商企業中占比將近30%，鋼鐵電商平臺線上鋼材交易量占總交 易量超過10%，鋼鐵電商已經成為國內發展較快的電商領域，傳統鋼材貿易流通模式與電子商務融合發展成為大勢所趨。鋼鐵電子商務迅速發展是商業模式的創新 和轉型，也會帶來鋼鐵產業采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變化，需要行業積極采取措施和順應時代發展趨勢。
三是重塑供應鏈關 系，實現金融合作共贏。長期以來，我國鋼鐵業的生產和流通環節存在明顯脫節。鋼鐵生產和流通分割導致物流供應鏈金融創新難以有效融合，隨著鋼鐵流通市場紛 繁復雜，生產商直供比例加大，流通企業大批退出，導致供應鏈關系緊張，供應鏈物流金融創新難以實現。新時代到來，加快產業轉型升級的關鍵是，企業間的競爭 已經上升到供應鏈與供應鏈之間競爭，因此要重塑鋼鐵供應鏈關系，打破鋼鐵生產和流通環節的隔閡，實現共創共享，形成聯動融合的新型鋼鐵流通交易生態圈。
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